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韩国政府暗示av 白虎，“模仿欧盟训诫”，可参谋对原产于中国的电动汽车征收反补贴税的决策。

韩国若何须臾提倡要学欧盟？

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这事其实有个配景。本周，比亚迪在韩国的分公司晓谕，照旧与六家当地经销商签约，将于来岁1月在韩国崇拜推出乘用车电动车型。

于是，就有记者问韩国政府是否也有纳税磋磨，韩国产业互市部东谈主士说，欧盟对中国电动汽车征收税率超越10%的最终反补贴税，韩国《关税法》中也有征收反补贴税的要求。

该东谈主士先容了好意思国和欧盟等通过征收关税支吾中国电动汽车流入市集的情况，并称韩国政府“也已制定了拜访圭臬圭表指南”。他说，若探究企业提倡反补贴拜访央求，韩国产业部买卖委员会可依照指南开展拜访。

请瞩目，这位官员用的是假定句：“若探究企业提倡反补贴拜访央求……”

也即是说，惟有韩国国内企业拿起讲演，才可启动反补贴拜访，而当今显然还莫得。因此，新加坡《谄媚早报》的论断是：“本体进行拜访的可能性不大”。

企业的讲演还没奉上案头，韩国探究部门就照旧作好预案，制定所谓“拜访指南”，要说韩国公事员的“敬业”精神，如故值得咱们学习的。

不外，以脚下中国电动汽车产销两旺的势头，可能不是哪个国度用关税就能挡住的。即便西方媒体的报谈也承认，家有小女中国电动汽车产业场地可以：

欧洲新闻网近日报谈：11月民众电动汽车销量激增——以下将诠释中国事如何鞭策这一势头的。

这篇报谈说，凭证电动汽车参谋机构Rho Motion的答复，2024年11月民众电动汽车销量再篡改高，达到180万辆。其中，在中国市集的销售占到了民众销量的三分之二，达到近130万辆，同期也冲破了中国市集10月创下的记载。

欧洲新闻网近日的另一篇报谈说：中国汽车制造商比亚迪的销量有望超越本田和福特。配图是11月29日在德国埃森改装车展上，比亚迪展示了1300马力的电动超等跑车U9。

著叙述，比亚迪有望在2024年达到400万辆的销售筹画，从而超越老牌竞争对抄本田和福特。其中仅11月比亚迪就售出了506，804辆汽车，成为本年销量增长最快的一个月。这使其本年前11个月的总销量达到约370万辆，较前年同期增长40%。

著述指出，中国政府抓续饱读舞的汽车以旧换新的蚀本计谋，促进了比亚迪销量的栽植。

最近令西方媒体高度和蔼的音书还有这条：宁德时期磋磨于2025年自建1000座换电站。

这家专科汽车网站“carscoops”说，十多年前，埃隆·马斯克就推出了篡改的电动汽车电板交换期间，但是特斯拉其后撤消了引入电板交换的磋磨。当今将这一磋磨平庸转酿成推行的是中国公司。著述先容说，蔚来照旧开拓了汽车制造商中最大的电板交换网罗，当前仅在中国就运营着2600多个换电站。祥瑞也领独特百个我方的电板交换站，并与蔚来汽车在电板圭臬、交换期间和扩展交换站网罗方面进行合营。

“宁德时期新设1000个充电站鞭策中国电动汽车电板网罗膨胀”，“包括东风标致雪铁龙汽车和上汽通用五菱等品牌将救助宁德时期的电板交换期间”。好意思联社近日也用很长的篇幅报谈了这条音书。

文中钦慕，近20年前，电板更换期间因好意思国创业公司Better Place而成为头条新闻，“但该公司其后倒闭了”。著述指出，当今将换电站的使用率提高到“有益可图的水平”如故一个问题，但称换电仍然比快速充电“更快”，这项期间的教诲将给使用电动汽车的出租车和优步司机带来福音。

当新动力汽车的普及成为寰宇发展大势，中国电动汽车业的发展不仅契合了时期的需要，并且本体上成为鞭策产业民众化和科技逾越的一条“大鲇鱼”。

当今，民众越来越多老牌汽车企业坐不住要加入这条赛谈了，并缱绻对中国市集发起“反攻”。12月18日，吉林长春的奥迪一汽新动力公司晓谕， 将崇拜启动“量产”奥迪纯电动车型。韩国当代汽车晓谕向北京当代投资5.48亿好意思元，也磋磨来岁在中国“初次推出电动汽车”。

中国电动汽车说到底，是个自立的故事，保护主见关税大约能将敌手锁在门外，却不可帮任何国度获取竞争。事实上，当今中国电动汽车的好多竞争敌手念念的问题，并非如何将中国从寰宇产供链上“排斥”（因为不可能），而是若何更多地加入中国的产供链。

就像大众说的av 白虎，咱们接待番邦车企在中国加速电动转型，为市集提供更多各别化居品，并在与中国车企的同台竞技中，促进所有汽车产业的良性发展。