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11月份，比亚迪月销量再次毁坏50万辆hongkongdoll face reveal，明慧收成的背后是边远热销车型王人发力的成果，统计了一下，比亚迪旗下月销过万的车型高达15款，基本上款款都是明星，个个在消耗群体中的影响力都很大，比如提到经济实惠，许多东说念主第一个就会思到比亚迪秦PLUS DM-i，11月份这款车卖了24869辆，位列紧凑级轿车销量排名榜第三位。

秦PLUS DM-i打出的标语是电比油低，7.98万起售，如实要比许多同级燃油车型的订价低廉，搭载比亚迪DM-i插电混动系统，可油可电，不单卖的低廉，用车老本也很低，另外车型的外不雅内饰也都过得去，在同级竞品中发挥不差，卖的好其实并不奇怪，底下就来望望消耗者费钱包支抓的秦PLUS DM-i到底有哪些突出上风。

提到秦PLUS DM-i，最初不得不提的等于这套插混系统了，由1.5L当然吸气发动机+电机+电板组成，给与P1+P3的混动构型，发动机功率并不大，只好81千瓦，峰值扭矩135牛·米，搭载132（145）千瓦电机，零百加快最慢仅需7.9秒，而145千瓦版块甚而只须7.3秒就能破百，整套能源发挥绝顶于2.0T低功发动机。

配备8.32和18.32千瓦时刀片电板，NEDC工况续航里程分袂为55和120公里，匹配E-CVT无级变速，馈电油耗3.8升/百公里（NEDC工况），普通用车，速率不高的情况下基本上是纯电行驶，发动机不参与驱动，整台车给东说念主的驾驶感受就跟电车相似，平顺、静谧，开着相配闲隙，当速率上来后巧合用HEV花样，发动机运行跟油车感受差未几，杂音不算大，不会感受到特等的吵闹。

电机加抓下hongkongdoll face reveal，整台车的加快体验跟油车不太相似，油门反应很实时，提速很快，有点推背感，145千瓦版块要更显明一些，普通其实132千瓦版块能源也够用了。

有动能回收系统，不错退换动能回馈力度，这个对纯电续航是有匡助，刚开的时分会有点不安妥，俗例了还行，但偶尔家东说念主乘坐，可能会有点不舒畅，有家充条目的，其实动能回收没必要，电用收场，回家插上充电就完事了，提到纯电续航，就要说一下2个版块的选购了，我个东说念主更提倡选拔120公里版块，更长续航城区通勤也要更绵薄一些，另外有快充，偶尔没电了也能办个事趁便补一下电，用车老本要更低一些。不外预算有限，巧合追求性价比，其实55公里版块也没问题，等于充电凡俗些阻隔。

提到驾驶感受趁便聊聊底盘悬架，秦PLUS DM-i用的是前麦弗逊沉静悬架和后扭力梁非沉静悬架，用这套悬架并不料外，毕竟价钱摆在这，调教格调偏硬，在大的颤动路面巧合过延缓带时会嗅觉到有点颠，路感明晰，但发挥也很干脆，不会有过剩的浪荡，另外硬朗格调的悬架，在高速行驶时维持填塞，速率上来之后遭受一些坑洼路面，行驶的很稳，超车并线有信心。油耗发挥也很好，这套插混系统，城区用着会更省油一些，不算肉的驾驶格调，在城区百公里油耗差未几在4升多，高速要略高一些，差未几在5升多，主要也曾看路况和平均速率。

外形不差，龙颜好意思学加抓下，这套外不雅也曾很能打的，车头八面龙吟格栅尺寸很大，看着比拟凶，里面是镀铬点阵中网，风雅感也曾有的，箭羽式的大灯组很有辨识度，点亮之后一眼就能认出来是秦PLUS车型。

侧面肩线隆起，增多开放感，车顶线条开放，坡度不大，对后排空间影响小，配老例门把手，比拟好用，车尾部分蓄意从简，尾灯内凹式蓄意，挺有档次感的，尾箱顶部蓄意了鸭尾造型，不稚拙，给与荫藏式排气布局，用了妥洽式尾灯组，里面导光条是龙爪神志，点亮之后也很明慧。

车长4765毫米，高度有1495毫米，轴距2718毫米，紧凑级阵营里，这个尺寸不算小了，空间不差，体验了一下，身高175厘米的使命主说念主员坐在前排将座椅靠背调的角度稍大一些，不影响到后排乘坐，腿部还有剩余空间，后排头部空间也还行，再高一些的乘员，坐在后排头部空间可能会有点压抑，但也不至于顶头，只需要养息一下坐姿就不错了。

轮廓来看，秦PLUS DM-i兴奋家用全都没问题，城区能用电，用车老本相配低，偶尔出趟远门，也不会有里程错愕，能耗也不高，能源发挥不输2.0T纯燃油车型，迂回是价钱低廉，只须7.98万起。

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校对 庄武hongkongdoll face reveal